Reifenkupplungen

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Es gibt mehrere Variationen von Reifenkupplungen, die im Folgenden näher beschrieben werden. Stöße, Vibrationen und Geräusche werden durch die Gummieinsätze reduziert. In den häufigsten Situationen kann der Naturkautschuktyp verwendet werden.

Je nachdem, ob die Kegelbohrungen von der Flanschseite oder der Nabenseite eingebracht werden oder ob eine Vorbohrung vorhanden ist, stehen Kupplungsbaugruppen in drei verschiedenen Formen zur Verfügung. Nachfolgend sind drei Arten von Konfigurationen aufgeführt:

•         Beide Taper-Spannbuchsen der FF-Reifenantriebs-Kupplungseinheiten zeigen nach innen zum Flansch.
•         Bei BB-Baugruppen verläuft eine Pilotbohrung durch die Kupplung.
•         Beide Taper-Spannbuchsen bei HH-Baugruppen zeigen nach außen zur Nabe.
•         Bei einer FH-Kupplung wird eine Taperbuchse von der Flanschseite und eine von der Nabenseite eingesetzt.
•         Auf der Nabenseite der HB-Ausführung wird eine Taper-Spannbuchse eingesetzt, während die andere Seite eine nominell große Pilotbohrung aufweist.
•         Die Taper-Spannbuchse des Typs FB wird von der Seite des Flansches eingebaut, mit einer passend bemessenen Führungsbohrung am anderen Flansch.

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