Acoplamientos de neumáticos

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Hay varias variaciones de acoplamientos de neumáticos, que se describen con más detalle a continuación. Los golpes, las vibraciones y el ruido se reducen gracias a las inserciones de goma. Es posible utilizar el tipo caucho natural en las situaciones más frecuentes.

Dependiendo de si los orificios cónicos se insertan desde el lado de la brida del lado del cubo o si hay un orificio piloto, los conjuntos de acoplamiento están disponibles en tres formas distintas. A continuación se muestran tres tipos de configuraciones:

•         Ambos casquillos de bloqueo cónicos en las unidades de acoplamiento de transmisión de neumáticos FF miran hacia adentro, hacia la brida.
•         Un orificio piloto atraviesa el acoplamiento en los conjuntos BB.
•         Ambos casquillos de bloqueo cónicos en los conjuntos HH están orientados hacia el cubo.
•         En un acoplamiento FH, se inserta un casquillo cónico desde el lado con brida y otro desde el lado del cubo.
•         Se inserta el lado del cubo del casquillo de bloqueo cónico tipo uno HB, mientras que el otro lado presenta un orificio piloto de tamaño nominal.
•         El casquillo de bloqueo cónico tipo uno FB se instala desde el lado de la brida, con un orificio piloto de tamaño adecuado en la otra brida.

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